Retrouverle prix, toutes les informations techniques et les caractéristiques essentielles de la Peugeot 3008 1.6i 180 Hybrid 225 PureTech e-EAT8 GT Line (Tout-Terrain) PrixVoiture Maroc est une plateforme qui vous propose plusieurs voitures neuves et occasion au maroc. En consultant notre site, vous trouverez les prix fiches technique de chaque modèle de voiture vous préféré. Nous n’avons pas seulement le meilleur prix sur les autos mais également la qualité essentielle pour votre projet d’achat. Consultezles fiches techniques des Peugeot 3008 3008 PureteCH 180ch S&s EAT8 Gt (équipements, consommation, motorisation, dimensions) Mandataire Autodiscount® : 27 marques et 8000 modèles neufs remisés jusqu'à 45%. Fiche technique Peugeot 3008 > 2017 . Affinez votre recherche Année : Carburant : Nombre de portes : II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT6 Diesel 10 cv 5 portes Auto. II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 Diesel 9 cv 5 portes Auto. II 2.0 BLUEHDI 180 S&S LONG BUSINESS VI EAT6 Diesel 10 cv 5 portes Auto. Aller plus loin. Annonces Peugeot 3008; Cotes Peugeot 3008; Performance batterie, autonomie et consommation. 122 ch - 90 kw Performance. 3,4 l/100km Consommation. 76 g/km Emission CO2. Misen circulation pour la première fois le 28/03/2018, ce véhicule Peugeot 3008 d'occasion 1.6 THP 165ch GT Line S&S EAT6 vous est proposé au prix de 25 190 €. Peugeot Break de couleur «bleu» avec 61 241 km à son compteur, cette automobile Peugeot 3008 Essence possède une boîte de vitesse automatique et une puissance de 9 chevaux fiscaux, pour une puissance Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique PEUGEOT 3008 ii 2.0 bluehdi 180 s^s gt eat6 2017. 43 critères différents pour tout savoir sur PEUGEOT 3008. Fichetechnique PEUGEOT 30081.6 PureTech 180ch S&S GT Line EAT8. Fiche technique PEUGEOT 3008. Emission de CO2. Moins de 165 g/km E. Chevaux fiscaux : 10 CV. Prix catalogue 39 650 €. Voir les offres. 5 places. 5 portes.  Fiche technique Peugeot 3008 > 2019 . Affinez votre recherche Année : Carburant : Nombre de portes : II 1.6 PURETECH 180 S&S GT LINE EAT8 Essence 10 cv 5 portes Auto. II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 Diesel 9 cv 5 portes Auto. II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT LINE EAT8 Diesel 9 cv 5 portes Auto. II BLUEHDI 180 S&S ALLURE BUSINESS EAT8 Diesel 9 cv 5 Fiche technique Peugeot 3008 > 2020 . Affinez votre recherche Année : Carburant : Nombre de portes : 1.6 PURETECH 180 S&S GT EAT8 Essence 10 cv 5 portes Auto. II (2) 1.6 PURETECH 180 S&S GT LINE EAT8 Essence 10 cv 5 portes Auto. II (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 Diesel 9 cv 5 portes Auto. II (2) 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT PACK EAT8 Diesel 9 cv 5 tRiD3. BUDGET La gamme 3008 s’articule autour de cinq niveaux de finition Access, Active, Allure, GT Line et enfin la version GT qui nous occupe ici et vient coiffer la gamme. A noter qu’il existe également une gamme Business destinée aux flottes sur base de finition Active avec quelques équipements supplémentaires. Pour revenir à notre version d’essai, l’exécution GT BlueHDI 180 est tout de même facturée la coquette somme de 41 650 euros mais intègre pour ce tarif un niveau d’équipement qui ne souffre d’aucune critique. D’autre part, il convient également de saluer les performances réalisées par le constructeur français en matière de rejets de Co2. Effectivement, malgré ses 180 ch le 3008 GT ne rejette que 124 g/km. Par conséquent, même dans sa déclinaison la plus puissante du catalogue, cette version GT échappera en 2017 à tout malus écologique, un bon point ! Par ailleurs, compte tenu de l’équipement pléthorique de cette version GT, point n’est utile de s’attarder sur la liste des options si ce n’est la roue de secours facturée 220 euros et qui permet de disposer d’une jante 19 pouces et de rouler l’esprit tranquille. A titre de comparaison, un Volkswagen Tiguan Carat dans sa version TDI SCR 4Motion se monnaie à partir de 45 410 euros mais bénéficie il est vrai d’une transmission intégrale. En revanche l’allemande dispose d’une dotation d’équipements inférieure et écope d’un malus écologique de 900 euros avec 149 g/km voir 1 260 euros en 2017. Enfin, côté consommation de carburant notre version diesel se montre plutôt économe à l’usage avec une consommation revendiquée par le constructeur à 4,8 L/100 km par le constructeur. Dans les faits, nous avons signé une consommation moyenne de 6,7 L/100 km, ce qui reste dans l’absolu très raisonnable compte tenu des performances de l’auto. Autre bon point, l’indicateur de maintenance qui rythme les retours dans les ateliers. Dans des conditions d’utilisation normale, comptez dès lors une visite tous les 30 000 km, un intervalle tout à fait classique 25 000 km pour les autres motorisations de la gamme 3008. CONCLUSION Le nouveau Peugeot 3008 ne fait pas que se bonifier par rapport à la précédente génération, il change radicalement de style pour se transformer en SUV high-tech d’un genre nouveau. En outre, il s’améliore dans tous les domaines, particulièrement sur les plans de la technologie embarquée et des performances routiers. Avec la transmission automatique associée à la souplesse du bloc BlueHDI 180, le 3008 est à la hauteur de son comportement. Dynamique, efficace et sécurisant, le 3008 est un agréable compagnon de route. Pour le moins fonctionnel, ce nouveau Peugeot 3008 mérite amplement notre reconnaissance. Et d’un point de vue rationnel, il conviendra parfaitement aux familles, sans pour autant sacrifier le style de l’auto qui devient encore plus affuté que la précédente génération. Ce que nous avons aimé Style de véritable SUV, Position de conduite, Facilité de prise en main et plaisir de conduite, Système d’éclairage très efficace, Freinage mordant, Qualité de finition, Compromis habitabilité/dimensions extérieures, Bilan consommation/autonomie, Puissance du système de freinage, Système audio de haute qualité. Ce que nous avons moins aimé Motricité parfois perfectible, Sensation moteur, Pas de transmission intégrale dans la gamme, Quelques détails d’ergonomie. Fiche Technique Peugeot 3008 GT 2,0L BlueHDI 180 EAT6 Moteur Nombre de cylindres 4 Cylindrée 1 997 cm3 Puissance 180 ch à 3750 tr/min Couple moteur 400 Nm à 2 000 tr/min Puissance fiscale 5 CV Performances Vitesse maxi 207 km/h 0 à 100 km/h 8,9 s 1000 m départ arrêté 30,2 s Consommation et rejets de CO2 Consommation mixte 4,8 l/100 km Consommation urbaine 4,4 l/100 km Consommation extra-urbaine 5,5 l/100 km Taux de CO2 124 g/km Bonus écologique France 2016 zone neutre Dimensions, mesures Longueur 4,447 m Largeur 1,841 m Hauteur 1,624 m Empattement 2,675 m Capacité du réservoir 53 L Capacité du coffre 520 L Poids à vide 1 465 kg Prix Prix d’entrée de gamme à partir de 41 650 € Prix du modèle essayé 43 400 € EN BREF Version haut de gamme du 3008 1 moteur BlueHDi 180 ch 41 650 € Arrivée dans les concessions depuis maintenant deux mois, la seconde génération de SUV compact de Peugeot, le 3008 confirme ce que l'on pouvait pressentir, à savoir qu’il va s'agir d’un best-seller. En un espace de temps relativement réduit, il s’en est déjà vendu plus de 9 000 exemplaires, ce qui le place d’ores et déjà dans le Top 10 des meilleures ventes en France sur les mois de novembre et de décembre. Et sans vouloir jouer les Nostradamus de pacotille, il n’y a aucune raison pour que cela ne dure pas, comme le prouvent les premiers chiffres de janvier avec plus de 1 500 ventes en l'espace de 15 jours. L’ancien modèle se vendait déjà très bien alors qu’il souffrait d’un physique pas forcément très flatteur. Cette seconde génération corrige la majorité des égarements stylistiques de la première, qui avaient toutefois été atténués à l'occasion du restyling. La coupe franche sur le 3008 n’est pas une réussite Après avoir entendu de nombreuses critiques, les designers de Peugeot les ont retenues et nous proposent donc un second 3008 nettement plus réussi que le précédent. Les mauvaises langues diront que ce n’était pas difficile mais celui-ci est particulièrement réussi, avec des lignes très anguleuses et dynamiques qui donnent indéniablement un look sportif. Petit bémol concernant la coupe-franche, ce procédé permettant d’avoir l’avant de la voiture d’une couleur et l’arrière d’une autre. Si cela sied parfaitement à une 208 GTi, passe encore sur une 308 GTi, c'est nettement plus critiquable sur le 3008 GT pas vraiment mis en valeur par le bi-colorisme, qui de plus est une option facturée 1 440 €. Cette impression positive se poursuit dans l’habitacle avec une nouvelle génération du i-cockpit. Si la recette ne change pas – un petit volant, une instrumentation haute et un écran multimédia tourné vers le conducteur – tous les ingrédients sont modernisés. Ainsi, le volant hérite d’un nouveau design avec deux méplats mais surtout, l’instrumentation 100 % numérique – de série sur toutes les versions –impressionne. Chaque mode navigation, cadran, individuel... dispose d’un design spécifique avec de superbes animations lors des changements. Tout simplement saisissant, d'autant plus que cela n'altère pas la lisibilité des informations. Enfin, troisième élément, l’écran multimédia corrige les lenteurs de la précédente génération et améliore son ergonomie grâce à l’apparition de boutons de raccourci en forme de touches de piano. Pratique et esthétique. Ajoutez à cela un dessin de planche de bord moderne et particulièrement agréable ainsi que de nombreux rangements et Peugeot, avec cet intérieur, approche la perfection. On adore. Les aspects pratiques sortent moins de l’ordinaire avec un volume de chargement oscillant entre 520 et 1 482 litres, ce qui est inférieur à la référence dans le domaine, le Tiguan. Il en est de même de l’habitabilité arrière, qui demeure toutefois satisfaisante. La finition GT, uniquement disponible avec le BlueHDI 180 ch, représente la version la plus haute du 3008 et vient logiquement chapeauter la gamme. Elle bénéficie de quelques spécificités comme les jantes 19 pouces bi-ton, les passages de roues élargis, le hayon électrique et la sellerie Tep alcantara. Après des premiers essais concluants avec les BlueHDi 120 et Puretech 130 ch, nous avions hâte d’essayer ce GT. Dès les premiers tours de roues, on retrouve le toucher de route développé par Peugeot depuis quelques années. Grâce à la présence du petit volant, on ressent tout de suite une impression de dynamisme – même si elle est un peu moindre qu’à bord de la 308 par exemple. On a donc plaisir à enchaîner les kilomètres mais également les virages. La direction est directe, précise et il est encore possible de la raffermir en pressant la touche Sport, mais c’est très loin d’être obligatoire. Le domaine qui impressionne le plus est sans aucun doute le confort. Une caractéristique qui était déjà l’un des points forts de l’ancienne génération et qui a été améliorée. Quel que soit le type de route, le 3008 GT, qui bénéficie de réglages spécifiques de son châssis montre un excellent maintien de caisse et propose une très bonne qualité de filtrage, même avec des roues de 19 pouces, ce qui prouve le travail des ingénieurs de la marque. Cela va de pair avec une insonorisation de très haut niveau. Animé exclusivement par le BlueHDI 180 ch fort de 400 Nm, le 3008 GT affiche des performances tout à fait convaincantes avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en moins de 9 secondes. Toutefois, ce moteur se montre légèrement avare en sensations en étant relativement linéaire. Un TDI 190 ch de Volkswagen ou un 20d de BMW se montrent plus démonstratifs. Une impression due également à la boîte de vitesses EAT6 parfaite au quotidien avec des changements de rapports transparents pour les occupants mais qui souffre tout de même d’un manque de réactivité et de dynamisme, notamment dans certaines reprises à bas régime. Ceux qui veulent un peu plus de sportivité » pourront se consoler avec le mode sport qui augmente la sonorité, ce qui n’est clairement pas la meilleure idée sur un diesel. Résultat, le BlueHDi se met à gronder. Pas convaincant. On n’en dira pas de même de la consommation, plutôt mesurée avec une moyenne de 8 l/100 relevé sur notre essai. Affiner votre recherche Versions Portes Energie Boite CO2g/km Prix II PURETECH 130 ACTIVE BUSINESS 5 Ess. Mécanique 117 nedc 29 500 € II PURETECH 130 ALLURE 5 Ess. Mécanique 117 nedc 31 150 € II PURETECH 130 GT LINE 5 Ess. Mécanique 117 nedc 33 250 € II PURETECH 130 S&S ACTIVE BUSINESS EAT6 5 Ess. Automatique 120 nedc 31 100 € II PURETECH 130 S&S ACTIVE EAT6 5 Ess. Automatique 120 nedc 30 000 € II PURETECH 130 S&S ALLURE BUSINESS 5 Ess. Mécanique 117 nedc 32 850 € II PURETECH 130 S&S ALLURE BUSINESS EAT6 5 Ess. Automatique 120 nedc 34 450 € II PURETECH 130 S&S ALLURE EAT6 5 Ess. Automatique 120 nedc 32 750 € II PURETECH 130 S&S CROSSWAY 5 Ess. Mécanique 124 nedc 32 850 € II PURETECH 130 S&S CROSSWAY EAT6 5 Ess. Automatique 127 nedc 34 450 € II PURETECH 130 S&S GT LINE EAT6 5 Ess. Automatique 120 nedc 34 450 € II PURETECH S&S 130 ACCESS 5 Ess. Mécanique 117 nedc 26 300 € II PURETECH S&S 130 ACTIVE 5 Ess. Mécanique 117 nedc 28 400 € II BLUEHDI 130 S&S ACTIVE 5 Dies. Mécanique 136 wltp 31 950 € II BLUEHDI 130 S&S ACTIVE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 136 wltp 32 850 € II BLUEHDI 130 S&S ALLURE 5 Dies. Mécanique 136 wltp 34 900 € II BLUEHDI 130 S&S ALLURE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 136 wltp 36 200 € II BLUEHDI 130 S&S CROSSWAY 5 Dies. Mécanique 137 wltp 36 600 € II BLUEHDI 130 S&S GT LINE 5 Dies. Mécanique 137 wltp 37 000 € Devis assurance autoDevis assurance autoFinancement II BLUEHDI 100 S&S ACCESS 5 Dies. Mécanique 103 nedc 27 400 € II BLUEHDI 100 S&S ACTIVE 5 Dies. Mécanique 103 nedc 29 500 € II BLUEHDI 100 S&S ACTIVE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 103 nedc 31 000 € II BLUEHDI 120 S&S ACTIVE 5 Dies. Mécanique 104 nedc 30 200 € II BLUEHDI 120 S&S ACTIVE BUSINESS EAT6 5 Dies. Automatique 108 nedc 33 300 € II BLUEHDI 120 S&S ACTIVE EAT6 5 Dies. Automatique 108 nedc 32 200 € II BLUEHDI 120 S&S ALLURE 5 Dies. Mécanique 104 nedc 32 950 € II BLUEHDI 120 S&S ALLURE BUSINESS EAT6 5 Dies. Automatique 108 nedc 36 650 € II BLUEHDI 120 S&S ALLURE EAT6 5 Dies. Automatique 108 nedc 34 950 € II BLUEHDI 120 S&S CROSSWAY 5 Dies. Mécanique 111 nedc 34 850 € II BLUEHDI 120 S&S CROSSWAY EAT6 5 Dies. Automatique 114 nedc 36 650 € II BLUEHDI 120 S&S EURO6 ACTIVE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 100 nedc 31 700 € II BLUEHDI 120 S&S EURO6 ALLURE 5 Dies. Mécanique 100 nedc 33 150 € II BLUEHDI 120 S&S EURO6 ALLURE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 100 nedc 35 050 € II BLUEHDI 120 S&S GT LINE 5 Dies. Mécanique 104 nedc 35 050 € II BLUEHDI 120 S&S GT LINE EAT6 5 Dies. Automatique 108 nedc 37 050 € II THP 165 S&S ALLURE BUSINESS EAT6 5 Ess. Automatique 129 nedc 36 150 € II THP 165 S&S ALLURE EAT6 5 Ess. Automatique 129 nedc 34 450 € II THP 165 S&S CROSSWAY EAT6 5 Ess. Automatique 136 nedc 36 150 € Devis assurance autoDevis assurance autoFinancement II THP 165 S&S GT LINE EAT6 5 Ess. Automatique 129 nedc 36 550 € II BLUEHDI 150 S&S ACTIVE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 114 nedc 34 000 € II BLUEHDI 150 S&S ALLURE 5 Dies. Mécanique 114 nedc 35 650 € II BLUEHDI 150 S&S ALLURE BUSINESS 5 Dies. Mécanique 114 nedc 37 350 € II BLUEHDI 150 S&S CROSSWAY 5 Dies. Mécanique 121 nedc 37 350 € II BLUEHDI 150 S&S GT LINE 5 Dies. Mécanique 114 nedc 37 750 € II BLUEHDI 180 S&S 10CV GT EAT8 5 Dies. Automatique 129 nedc 42 300 € II BLUEHDI 180 S&S GT EAT6 5 Dies. Automatique 124 nedc 41 650 € II BLUEHDI 180 S&S GT EAT8 5 Dies. Automatique 162 wltp 44 700 € II BLUEHDI 180 S&S LONG BUSINESS VI EAT6 5 Dies. Automatique 124 nedc 42 050 € Toutes les fiches techniques 3008 2e Generation II 2 HYBRID 225 GT PACK E-EAT8 2020 2020 Par erick74 le 27/07/2022 Bonjour ,Ancien propriétaire d une DS5 bluehdi 180 cv 3008 hybride 225 gt Line 2020, actuellement 19000KM BLANC .Consommation très bien si on recharge a centimes le KW/H a la maison ou autres, le plus souvent possible , et vous oublié les pompes a essences a 2€ le de route exemplaire ,vire a plat ,mieux que ma DS5Confort moins bien que ma DS5Couple raisonnable , 225cv mais attention ,quand les batteries sont vide ,8l a 10L/100,moins bien que ma ds5 avec une moyenne constante de et plus de qui me manque beaucoup , c est d avoir un compte-tour et la température d eau gradué. Comparatif Comparatif Essai

3008 gt 180 ch fiche technique